C'est vraiment bête de venir gâcher une si belle requalification d'espace public, avec ces barrières inutiles et dangereuses pour les cyclistes. 📍 Cité Rotterdam, Strasbourg

[THREAD] Bon allez, je sors toutes les infographies que j'ai amassé ces dernières années sur le port du casque et son obligation, puisque c'est à nouveau le sujet à la mode en ce moment ↩️ 1- Une étude suisse qui rappelle que la majorité des accidents n'impactent pas la tête

Trois exemples de trajets que je ne ferais probablement pas à vélo si le port du casque était rendu obligatoire : 1- Aller à la gare à vélo pour prendre mon train. Flemme de transporter un casque sur moi dans le train et tout le reste de la journée.

Vu sur Streetview : Devinez ce qu'il va arriver au cycliste à gauche de l'image

Je viens d'apprendre un truc : dans l'Eurométropole de Strasbourg, la commune qui a le plus haut taux d'utilisation du vélo n'est même pas Strasbourg, la ville-centre... mais Schiltigheim (au nord) !

Ce genre "d'aménagement" est typiquement la raison de comment on retrouve des cycles à des endroits complètement inattendus. (oui c'est à Illkirch pour ceux qui ont pas devinés) poke @jtrace-a-stras.bsky.social

Voyez comment un titre d’article trompeur suffit à générer une avalanche de commentaires dénigrant les cyclistes. Ici, le « passage piéton » est en réalité équipé d'une traversée cyclable : la cycliste circulait donc parfaitement dans les règles lorsqu’elle a été renversée.

3ᵉ accident grave impliquant une cycliste en 2 mois à Strasbourg. Contrairement aux deux premiers accidents, la cycliste n'a pas été tuée. Mais cette série d'accidents rappelle l'urgence de mieux sécuriser les intersections et de faire évoluer les comportements au volant ⚠️

Strasbourg a fait le choix de perdre 2 200 000 € de recette en baissant le prix du stationnement. Une mesure "de justice sociale" selon les termes de la majorité qui profite pourtant aux plus aisés, puisque c'est bien à eux qu'on a offert la plus grande ristourne !

Sans qu'aucun panneau ne me l'indique, je comprends immédiatement que je dois tourner à gauche plutôt que d'entrer dans cette rue piétonne. C'est l'une des forces de l'ingénierie néerlandaise : faire passer l'info par l'infrastructure elle-même, plutôt que par des panneaux

🚶 J'aime beaucoup le principe du trottoir traversant : Il bouleverse le message envoyé par la rue. Ce ne sont plus les piétons ou les cyclistes qui traversent une chaussée, mais les voitures qui traversent un trottoir.

Ils pensent à trop de choses les néerlandais quand ils conçoivent leurs infrastructures cyclables en fait 🤯

À quoi ressemble une rue résidentielle lorsqu'une ville choisit de moins dépendre de la voiture individuelle ? La réponse se trouve à Amsterdam ! ⬇️🌳

Si vous vous demandez à quoi ressemble une vélorue dans un réseau cyclable mature : Voici la Weesperzijde à Amsterdam. Près de 30 000 vélos par jour 🚲🤯 Oui, cette rue voit passer plus de vélos que beaucoup d'axes français ne voient passer de voitures.

Pourquoi il ne faut pas mettre de potelet en travers des pistes ? Parce qu'on peut être sûr qu'un cycliste se le prendra à un moment. Parfois ça peut être sans conséquence, comme sur cette vidéo. Mais d'autres fois ça peut aussi tuer.

Je suis vraiment fatigué d'avoir à me réfugier sur le trottoir lorsque je suis à vélo sur la rue de Molsheim à Strasbourg. Du coup, voici ma proposition : faire circuler les voitures en mixité avec le tram afin d’implanter une piste cyclable bidirectionnelle le long du Musée d’Art Moderne !

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Après plusieurs années à formuler des propositions pour rendre Strasbourg toujours plus cyclable, j’ai enfin pris le temps de les rassembler dans une carte interactive en ligne. C’est synthétique et accessible à toutes celles et ceux que ça intéresse. Le lien est juste après ↩️

J’apprends que des travaux sont prévus quai Turckheim à Strasbourg. Je m’inquiète du choix d’y implanter des pavés alors qu’on est en plein sur le Ring Vélo, itinéraire cyclable hyperstructurant. Ces pavés seront-ils identiques à ceux des Ponts Couverts, totalement impraticables à vélo ? 🥺

J'ai aussi une proposition de requalification pour l’horrible carrefour de l’Observatoire ! Chaque jour, des milliers de personnes y passent à pied, en vélo ou en transports, dont énormément d’étudiants. Il est temps d’en faire autre chose qu’un immense carrefour routier.

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Après plusieurs années à formuler des propositions pour rendre Strasbourg toujours plus cyclable, j’ai enfin pris le temps de les rassembler dans une carte interactive en ligne. C’est synthétique et accessible à toutes celles et ceux que ça intéresse. Le lien est juste après ↩️

J’ai ajouté plein de nouvelles propositions à ma carte ! Parmi elles : requalifier la route du Polygone en vélorue. Aujourd’hui, la situation est aberrante : les cyclistes doivent rouler sur les trottoirs, en plein cœur d’un secteur très fréquenté par les piétons

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Après plusieurs années à formuler des propositions pour rendre Strasbourg toujours plus cyclable, j’ai enfin pris le temps de les rassembler dans une carte interactive en ligne. C’est synthétique et accessible à toutes celles et ceux que ça intéresse. Le lien est juste après ↩️

🚴🌳 J’ai traversé Strasbourg du sud au nord en passant quasi exclusivement par de nouveaux aménagements cyclables. C’est là qu’on se rend compte de la dynamique qu’il y a eu ces deux dernières années en faveur du vélo ! Lien vers la vidéo juste en dessous ↩️

Étrange affaire : un magasin en périphérie de Strasbourg, avec parking gratuit et accès direct à l’autoroute, vient de fermer. Pour les centres-villes, on justifie toute fermeture par "le manque d’accessibilité en voiture"… Mais là, il va bien falloir trouver autre chose, non ?

Vu au Mans : un chouette panneau pour alerter les cyclistes du danger des rails de tramway ! Dans une ville avec tram, coincer sa roue dans un rail au moins une fois ressemble presque à un rite de passage pour tout cycliste 🫢

À Strasbourg, un chantier se termine en entrée de ville et il peut marquer un tournant dans la manière de communiquer sur les réseaux ! Suivi des étapes, coulisses, explications techniques… ce n’était pas vraiment la pratique jusqu’ici. Ça fait plaisir de voir que ça change 👏

(Réflexion) Et si le projet de Tram Nord permettait la piétonnisation de la route de Bischwiller à Schiltigheim ?

En seulement un an, il y a eu une sacrée dynamique en faveur de la bicyclette à Strasbourg ! Est-ce qu'on réalise sur combien d’axes il est maintenant beaucoup plus simple et sûr de se déplacer à vélo ? 🚲🌳

Peu de personnes s'attendaient au boom de la pratique du vélo à Paris. Pourtant, c'est bien ce qui s'est produit une fois les premières pistes cyclables achevées. Il ne faut pas l'oublier. Il a fallu des personnes visionnaires pour en arriver là.

Réflexion : je pense que la prochaine révolution du vélo à Strasbourg sera initiée par des VAE (vélos électriques) en libre-service ! ➡️ Ville jeune, VAE trop chers pour beaucoup, vols fréquents : toutes les conditions sont réunies pour que le modèle partagé s’impose. 🚲⚡️

France 3 Lorraine qui fait un reportage sur les mauvais comportements des cyclistes et qui trouve pertinent de demander son avis à un TAXI 😭😭 Genre les taxis c'est vraiment des anges sur la route 🥹 En plus, faut voir les arguments du taxi : Mini-thread ↩️

Ce n’est pas parce qu’on a enfin une piste cyclable qu’on est 100% protégé à vélo Aux intersections, quand de nombreux automobilistes doivent croiser la piste et ont le vert en même temps que les cyclistes, le risque de refus de priorité demeure. 📍 Rue des Jésuites, Strasbourg

Ce n’est pas parce qu’on a enfin une piste cyclable qu’on est 100% protégé à vélo. Aux intersections, quand de nombreux automobilistes doivent croiser la piste et ont le vert en même temps que les cyclistes, le risque de refus de priorité demeure. 📍 Avenue de Colmar, Strasbourg