JR西日本に「廃止」できる路線はあるのか？　輸送密度2,000人／日未満の路線を開示したものの……（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

先日、JR西日本が2024年度実績で輸送密度（平均通過人員）2,000人／日未満の線区（19路線32線区）について線区別の収支をまとめたものを発表した。　JR西日本は、輸送密度（平均通過人員）2,0

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防衛費で鉄道は守れるか　JR北海道の「黄線区」が対象になる可能性も　専門家は「机上の空論も甚だしい」と疑問視 | AERA DIGITAL（アエラデジタル）

小泉進次郎防衛相が、防衛関連経費の対象事業を拡大する可能性に言及した。鉄道整備が追加検討されているという。防衛費は、赤字に苦しむ地方鉄道の救世主となるのか──。その狙いと課題を探る。AERA 20…

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鉄道は今後も持続可能なのか？　国交省で小委員会発足、求められる「鉄道ネットワーク」の姿（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

来年2027年には、国鉄分割民営化から40年という節目を迎える。その中で近年、「鉄道は持続可能なのか？」という問いがさかんになされるようになった。鉄道を今後どうしていくかについてさまざまなところで議

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関東の８大私鉄格差 :小林　拓矢｜河出書房新社

関東の８大私鉄格差 運賃のお得さ、遅延の少なさ、列車種別の多様さから、車両性能、運行ダイヤ、ライバル関係、延伸計画、サービス、そして経営戦略まで、関東大手私鉄８社を分析。真の実力ナンバーワン私鉄が見えてくる！

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朝日新聞出版　最新刊行物：AERA：AERA 2026年11月9日増大号

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JR北海道に「稼ぐ力」を求めるのは困難　経営改革や事業開発の前にやることがあるのでは？（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

JR北海道は、利用者が少ない「黄線区」をどうするかを議論する一方、自社の「稼ぐ力」をどう向上させるかを議論し、9月16日に発表していた。　10月23日には経営改革を担う「社長補佐」に西野史尚もとJR

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JR東日本・久留里線が復旧せず「実質的廃線」の理由は？　台風被害の大きさ、そもそも経営状況は？ #エキスパートトピ（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

千葉県内を走るJR東日本・久留里線の久留里～上総亀山間は、実質的に廃線となった。もともと、利用者数が少ないため2027年3月末をもって廃線となる予定だったが、9月の台風25号で被災し、そのまま運転を

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きょうサービス開始　JR東日本「teppay」のねらいは何か？　今後の「モバイルSuica」の展開は（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

きょう午前11時、「モバイルSuica」のアプリがアップデートし、コード決済サービス「teppay」が使用できるようになった。その直前の9時に、JR東日本はプレス向け報道公開を開いた。　多くの人は、

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2029年7月に東海道・山陽新幹線に登場「S0系」　N700Sからブラッシュアップ、注目点は？ #エキスパートトピ（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

N700Sで東海道・山陽新幹線の車両は完成形に達したと言われている。今後は新規の車両の開発は行わず、N700Sをブラッシュアップしていくのではと多くの人が思っていたことだろう。　N700Sは2018

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Amazon.co.jp: 鉄道インサイト　2026年11月号 : 鐵道樂の会: 本

Amazon.co.jp: 鉄道インサイト　2026年11月号 : 鐵道樂の会: 本

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「防衛関連経費を鉄道に」でどこを整備するのか？　JR北海道の「単独では維持困難」路線が最有力では #エキスパートトピ（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

JR北海道単独では維持困難で、地元自治体も費用負担の大きさから上下分離方式には反対し、かといって北海道も存続には熱心ではない「黄線区」8線区。国土交通省鉄道局で維持するための予算措置を講ずることはで

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JR東・山手線は「平日昼も混んでいる」は本当なのか？　増発した東京メトロ2路線とも実乗して比較（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

一時期のコロナ禍がうそだったかのように、鉄道の駅にも列車の車内にも人が戻っている。昼間の時間帯に車内が混雑していることもよくあり、とくに山手線は「乗りたくない」と思ってしまうほどの状況が続いている。

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JR東日本、20日開始「teppay」で何が変わるのか？　コード決済で「2万円の壁」突破後の課題は #エキスパートトピ（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

JR東日本は10月20日、モバイルSuicaで利用できるコード決済サービス「teppay」を開始する。このサービスの導入で、現状のSuicaでは不可能だった2万円以上の買い物が可能になり、Suica

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「みなし上下分離方式」が決まった富山地方鉄道　存廃論議に目途、かつてはなぜ栄えていたのか？（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

ひとまず、富山地方鉄道の鉄道線は、9月29日に存続が決まった。　富山地鉄は、かつては「地方私鉄の雄」と呼ばれた私鉄であり、富山県内に108.3kmもの路線網を持ち、路線延長だけを見ると都市部の大手私

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「Suicaのペンギン」引退で考える、交通系ICカードのキャラクターに必要なことは？（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

みんなに愛された「Suicaのペンギン」が、2026年度末をもって引退することになった。JR東日本はこれまで多くの人が「Suicaのペンギン」を愛してくれたことに感謝し、特設サイトを設けている。ht

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内房線代行バス運行見送りで認識、バス業界の「人手不足」が鉄道の「バス転換」を困難にする（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

台風25号の豪雨で、房総方面の各路線は被災し運休、バス代行輸送となった。だが、内房線の姉ヶ崎～木更津間はバスの確保ができず、代行を取りやめた。　その後、JR東日本は姉ヶ崎～木更津間のうち、土砂流入が

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中野～西船橋「東西線ならほぼ半額」なのに…それでもJR中央・総武線も使うワケ

「東西線は安いけど、混む」「新宿ならJR、大手町なら東西線」。そんな使い分けに覚えがある人もいるだろう。中野～西船橋間の運賃はJRが616円、東西線が324円。距離も所要時間も大差ないのに、ほぼ2倍の開きがある。運賃では東西線に分があるが、目的地や直通列車の有無によって便利な路線は変わる。そもそもこれほど近い区間を走る東西線は、なぜつくられたのか。JRの運賃値上げで際立つ、その複雑な関係をたどる。

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いままでは全車自由席だった突発の臨時新幹線でも「指定席」に座れる　新しい「EXサービス」の内容は？（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

大雨などで新幹線が動かず、その後夜の遅い時間などに臨時の「のぞみ」などが運行されることはときどきある。その際には、普通車は全車自由席であり、グリーン車は車内でグリーン券を購入する。　こういった列車は

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なぜ「夜行新幹線」が実現？　JR東海が“じっと待つ”ことを選んだワケ

JR東海の夜行新幹線が大人気だ。初回のチケットはわずか2日で完売。第2弾も好評だった。深夜は駅に停車するにもかかわらず、なぜここまで人気なのか？

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台風25号・千葉県の鉄道被災状況は？　復旧までの時間が必要、対策をどうすべきか（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

シルバーウィーク期間中に続いた台風25号による大雨は、千葉県の鉄道に大きな影響を与えた。台風が通過し、運行できるかどうか鉄道会社が確認したところ、多大な被害があるとわかった。 どんな被害か？　いつ復

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消えるご当地駅メロ「どの駅も同じになって、つまんない」　JR東日本で続々、首都圏に広がる | AERA DIGITAL（アエラデジタル）

首都圏の駅で、街や駅にゆかりのある発車メロディー（ご当地駅メロ）が姿を消しつつある。ホームを彩ってきた音は、どこへ向かうのか。

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JR北海道、快速「エアポート」普通車にロングシート車両を導入し続ける理由は？　実は着席数が多い（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース

JR北海道は、快速「エアポート」に使用している721系電車の置き換え用として、739系3000代通勤型交流電車6両編成6本を導入すると発表した。2027年春からの営業運転を予定している。快速「エアポ

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なぜ、千葉駅は“物足りない”と感じるのか？　横浜駅と大宮駅との決定的な差

横浜駅や大宮駅は利用者も多く、存在感がある一方で、千葉駅にはどこか物足りなさを感じる。東京に隣接する県であり、中心都市であるにもかかわらず、なぜそのような印象になってしまったのか？

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