👌🏻

Konečně jsem si našel čas k dočtení skvělé knihy Města Bez Plánu od Alaina Bertauda. Měli byste nějaké doporučení na podobné knihy na téma urbanismus / Městský rozvoj / cyklodoprava, které se neorientují pouze na odbornou veřejnost ale jsou psané i pro tu širší?

Ve školce budujeme zpevněnou cestu pro dětská kola. Práci zajistíme svépomocí, ale chybí nám materiál a školka na něj nyní nemá prostředky. Sháníme ~2 m³ štěrku (ideálně frakce 0-8 mm). Pokud vám po stavbě zbyla hromada, kterou už nevyužijete, rádi ji smysluplně využijeme. Praha a blízké okolí.

POZNAŇ NA KOLE Předchozí tři dny jsem měl možnost strávit v dalším polském městě Poznaň a věnovat se místním řešením dopravy, zejména infrastruktuře pro jízdu na kole. Chtěl bych tu vypíchnout ty nejzajímavější věci co mě zaujaly a třeba tím někoho inspirovat.

ZÓNA 30 Nedávno jsem se setkal se zamítnutím zřízení cyklobousměrky negativním stanoviskem dopravního odboru z důvodu existence šikmého parkovacího stání v zóně 30 a nebezpečí hrozícího cyklistovi při vyjíždění vozidla. Odůvodnění nerozporuji, pojďme se ale podívat na zónu blíže.

Projíždět cestou do práce tímhle podjezdem na Ladronce je úžasný zážitek, na několik vteřin se ocitnu v Kodani.

Lépe bych to nenapsal. Autor neznámý.

Je obdivuhodný jakým způsobem si zvládli v Sušici zabrat téměř celé historické náměstí parkováním. Obrovská škoda, veřejný prostor by mohl být mnohem kvalitnější.

Domy k dispozici vs Domy kde bych chtěl žít

Pokud ulice v intravilánu připomínají silnice ve Forze a auta v jízdních pruzích vypadají jako když hodíte salám do chodby, tak jsme selhali v jejich navrhování. Šířka jízdních pruhů má odpovídat účelu a maximální povolené rychlosti, jinak jejich design svádí k bezohledné jízdě.

Současná legislativní úprava navrhování cykloinfrastruktury již dlouho nevyhovuje a vede k nebezpečným, nepřehledným a komplikovaným situacím. Pojďme probrat několik možných úprav, kterými by Ministerstvo dopravy mohlo modernizovat naší mobilitu uvnitř měst.

Naprosto tristní stav systému přestupkového řízení, evidence pokut a jejich nedostatečná výše jsou jedny z hlavních příčin, proč je vymahatelnost dopravních předpisů na tak nízké úrovni. Je nutné kompletně změnit a zjednodušit celý system evidence pokut a dramaticky zvýšit cenu pokut.

Paragraf sice rozebírá vliv emancipace na vzorce chování mužů, ale v podstatě celé lze pozorovat i u vlivu konzervativních politiků na rozvoj města v konfrontaci s urbanistickými a dopravními trendy evropských metropolí.

Hrozivá vizitka do zákulisí všech turistických pohlednic panoramat Prahy. Praha je město úpadku, Česká republika je země úpadku. youtu.be/YZXzgIhFAXk?...

Prague is a Parody of Europe

YouTube video by Adam Something

youtu.be

„Sloupky ukazují, že chodci jsou stejně důležití jako lidé s auty. Vytváříme rovnost. Vytváříme respekt k lidské důstojnosti.” Bývalý starosta Bógoty Enrigue Peñalosa ke sloupkům, které chrání kdysi zacpané chodníky auty.

Tohle je dobrá příležitost ilustrovat včerejší debatu. Podobné články jsou extrémně zbytečné. Sociální bydlení nevznikne protože k tomu není dost zdrojů, nebo odhodlání, ale protože není jak a hlavně není kde.

Page Not Found@page404.space · last yr.

V některých zemích Evropy bydlí v sociálních bytech až čtvrtina lidí, v Česku ani jedno procento. https://loom.ly/kMAnlD4

Na nedávném křtu knihu Praha bez plánu @pbednar.bsky.social ukazoval nesmírně zajímavou grafiku znázorňující, na kolika procentech území dle platného územního plánu lze stavět kompaktní blokovou zástavbu v porovnání s podobně velkými evropskými metropolemi. Bylo by možné je prosím nasdílet? 😊

Často vzniká mýlka, že západní metropole začaly s oddělenými cyklostezkami, přitom za sebou mají postupný vývoj který nám ušlapal cestu k moderní mobilitě. Jedno z takových měst je například Portland ve státě Oregon, USA.

Když se z obchodní pasáže pravidelně stává parkoviště pro zásobování, je něco velmi špatně. Z tohoto důvodu je na spodní části Václavského náměstí povolen vjezd zásobování v ranních hodinách, zásobovač má zboží přivést na rudlu.

Konec parkování na chodníku na cípu v Jilské/Vejvodově!

Magistrála / Mezibranská, ale s odvážným a progresivním vedením města, které by se nebálo v rámci stavebních uzavirek testovat změny modality obyvatel na krátké vzdálenosti.

Nerozumím tomu jak takové opatření může některým připadat jako raketová věda. Není to dokonalé, začíná i končí nikde a jde o úsek bez návazností, ale ukazuje že víc než toto není potřeba a lze realizovat nestavebně nátěrem.

Poučné video o tom, jak v Americe nákupní centra na periferní zelené louce ničí urbanismus měst a ekonomicky je ruinují. To samé bohužel probíhá i u nás, například nový shopping park ve Slaném dál žene služby uvnitř města k zániku. www.youtube.com/watch?v=r7-e...

Po další sérii s menším či větším úspěchem konečně výsledek, za který by se nestyděli ani v řemeslné pekárně.

„You can't just paint a sharrow on the street and expect people to voila, start biking. It needs to be reliable system, and it needs to be safe.” Janette Sadik-Khan

Half of business owners on this Toronto street estimated that more than 25% of their customers arrived by car. In fact, it was 4%. And the % of customers who who walked or cycled? 72%. Retailers routinely overestimate the # of “car customers.” Via @carltonreid.com www.forbes.com/sites/carlto...

Never forget, if you design a city for cars, it fails for everyone, including drivers. If you design a multi-modal city that makes walking, biking & public transit attractive options, it works better for everyone, including drivers. INCLUDING DRIVERS. The “war on cars” has always been a lie.

Zlatý poměr šířka:výška uspokojivýho výsledku 3:2. Takhle prosím prosím ať to vyjde pokaždé. Testoval jsem malý 600g bochník s mini ošatkou.

Rostoucí podíl cest na kole v rámci vnitroměstské dopravy nevznikne sám od sebe, je potřeba strategicky, pravidelně a s ambicemi investovat do rozvoje bezpečné infrastruktury. Vídeň se tak za posledních 20 let dostala z 3% až na 11%.

Stadt Wien@wien.gv.at · last yr.

🧵 Wie sind die Wiener*innen unterwegs – zu Fuß, mit Öffis, Rad oder Auto? Damit beschäftigt sich der Modal Split, der seit 1993 erhoben wird. Das Ergebnis: Mehr als drei Viertel der Wege legen wir in Wien umweltfreundlich zurück! 💚 Der Modal Split im Detail: 1/6

Najdi 5 rozdílů. 😅 Na Novodvorské je ještě více místa. I tak se tam vešly pouze piktogramy, které 20m před kruhem jednoduše zmizí a zase se objeví 20m za ním.

Dutch Cycling Embassy@dutchcycling.nl · 2y ago

These images showcase a Dutch-inspired roundabout in Tours, France—one of many examples of how cities worldwide are embracing active mobility. 📸 © Pierre-Loup Ducoup (TMVL) et François Lafite (Ville de Tours) via Solcy