MagBeb

@magbebronne.bsky.social

Le vélo améliore ma vie, j'aimerais que d'autres aient cette chance. #transportactif #vélo #sécuritéroutière

Et si la vraie menace dans les rues de Montréal était la circulation automobile? Des experts souhaitent que l’audit des pistes cyclables mène à une meilleure sécurité des usagers les plus vulnérables. www.ledevoir.com/actualites/t...

Et si la vraie menace dans les rues de Montréal était la circulation automobile?

Les experts souhaitent que l’audit des pistes cyclables mène à une meilleure sécurité des usagers les plus vulnérables.

ledevoir.com

The metro area with the most car-free households in 🇨🇦 is Montreal (18%), followed by Toronto (16%) and Winnipeg (14%). Quebec City has more car-free than Vancouver! Calgary and Edmonton have the least car-free households, but still get very respectable LRT ridership by North American standards.

Car-free households by metro area in Canada, showing Montreal, Toronto, Winnipeg with the most; Calgary and Edmonton with the least.
Jens von Bergmann@jensvb.bsky.social · 8mo ago

It used to be a question in the census, but hasn’t been in a long time. StatCan now has a survey on that, every two years but only three cycles so far. Metro Victoria was 11% in the last cycle. canviz.mountainmath.ca/plot?v=15940...

Transportation planning has an unfortunate history of caring more about "choice riders" (of e.g. public transit) than people who use it out of necessity. Non-choice riders are forced to use the system no matter how bad, so there's no rush to improve it. This is wrong, both morally and scientifically

L'autre triste ironie, ce sont toutes les belles fonctionnalités des trains de @viarailcanada.bsky.social pour accueillir les vélos... alors qu'ils ne sont toujours pas acceptés à bord depuis la pandémie, et qu'on n'a toujours aucune idée de quand ils le seront. Bref : vive l'intermodalité #not

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MagBeb@magbebronne.bsky.social · 8mo ago

Il y a quelque chose de particulièrement ironique de voir une publicité automobile 100 fois plus grosse que le mini logo du métro.

Je n'en reviens toujours pas de la piètre connectivité, et surtout de la signalétique quasi inexistante pour diriger les passagers de la gare centrale vers le métro Bonaventure. C'est à se demander si on veut vraiment encourager les gens à utiliser le TC.

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Accompagner une personne aveugle dans la connexion entre le REM et le métro à la gare Bonaventure, ça ne fait que renforcer à quel point c'est absurde comme parcours du combattant : 5 escaliers dont 2 mécaniques, plein de virages, une porte tournante... vraiment loin d'être accessible!

Here’s something that’s really important for everyone to understand. If we design our cities just for cars, they fail everyone, including drivers. If we design our cities with many great CHOICES in how to get around, they work better for everyone, including drivers. Spread the word.

Picture of multi-modal street

«La sécurité à vélo ne dépend pas d’audits, mais de constance politique. Et cette constance exige parfois du courage : celui de sacrifier quelques places de stationnement pour sauver des vies, de refuser de s’abriter derrière des formules vagues sur la “cohabitation” et la “sécurité pour tous”.»

Ahuncycle@ahuncycle.bsky.social · 11mo ago

www.lapresse.ca/dialogue/opi... #Montréal #Ahuntsic #vélomtl #polmtl #transportActif #vélo

C'est irresponsable et ça montre à quel point ce gouvernement a abandonné. Ce qu’on observe, c’est un démantèlement complet du principal outil de financement des mesures de lutte contre les changements climatiques et d'adaptation au Québec.

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